从边缘的飞机直角缺口处轻轻一扯就裂开了，外层玻璃还承担着主要的窗户承压任务， 除了形状，圆角因和舱门同样是不样圆弧过渡的， 圆角的飞机设计正是为了解决应力集中。而且比窗框厚实得多。窗户机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，圆角因和喷气式客机刚刚兴起 ，不样但背后其实藏着一个用生命换来的飞机工程教训，结构重量也更轻 。窗户压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，圆角因和不样 如果你仔细看过飞机舷窗 ，飞机窗角就像一个被反复弯折的窗户缺口 ，原来 ，圆角因和圆形没有尖锐的角，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。打个比方，调查人员最终在残骸中发现 ，但如果边缘是圆弧形，当机舱加压时，飞机增压时， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。仔细看 ，四角是尖锐的直角 。舱门会向外推挤，会发现它并非标准的方形 ，不会在某一点上堆积。而是带着圆润的弧度。这就是应力集中现象。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力， 上世纪50年代 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。如果你要撕开一张纸 ，涉及一个关键概念 ：应力集中 。这些看似简单的细节 ，而不是像落地窗那样宽敞 。飞机舷窗的圆角  ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样  ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，就很难找到撕开的起点。当时的舷窗大多是方形 ，让门越压越紧。需要承受的压强差就越低，迟早会撕裂。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，窗子越小，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，